在长途干线运输中，经济性一直都是卡车运输选择时最重要的考虑因素。

当前物流运输市场，油价居高不下、运费长期低迷，物流运营TCO的优化成为物流从业者必须直面的问题。而在整个TCO中，1/3的成本来自于燃料，因此降低燃料成本是用户降本的重要杠杆。

因此，具有能耗低且续航能力强优势的混合动力重卡不断引起卡车用户的关注。

根据中国汽车流通协会商用车专业委员会数据，2023年1-9月全国混合动力商用车销量为4500辆，同比上升96.51%。

6月13日，长城智卡发布了智能动力域暨超级混动系统（Hi4-G）技术。

说到长城汽车大家并不陌生，但长城智卡还是有些陌生。长城智卡是长城汽车旗下的商用车品牌，包含两个系列：一个是G系列，今年下半年会正式上市；另一个则是新长征1号，前不久与巴西副总统互动的新长征1号氢能牵引车，以及央视新闻报道的氢能环卫车都属于这一系列。

就在Hi4-G技术发布的前一个月，长城汽车正向研发的长城智卡车型正式下线。本次发布的Hi4-G正是长城智卡车型的技术支撑，它是一个面向整车与场景、软件定义车辆的动力系统解决方案。其中H是Hybrid，代表混动；i是intelligent，代表智能；4代表四轮驱动，G则是高效运输、高效盈利的寓意。

据介绍，长城智卡超级混动架构采用的是长城DHT混动同源技术。长城DHT混动技术自研的混动技术，已经应用在人们耳熟能详的魏牌、哈弗等品牌上。

在最新发布的Hi4-G技术方案中，动力域以长城商用车全栈自研的动力电池、双电机中央驱动系统、超级混动变速箱、双电机集成桥等硬件为基础，还配上了具有超级算力能力的智慧大脑。

其中，长城智卡动力域的核心是长城商用车正向研发的首款9合1动力域控制器，这款控制器将整车控制、变速器控制、电机控制、电池管理系统、转向控制等9种关键控制能力高度集成。

据悉，这套跨域融合的控制系统，在设计上，芯片数量减少了40%，整车线束缩短了20%。通过软硬件一体化的设计，让整车能够实现更低的能耗爆发出更高的功率输出。

在这样的技术基础之上，长城智卡通过 串、并、混联可实现十多种工作模式切换，配合智能控制算法，构建了独有的“三擎八挡十模”的功能。

这一功能是指整个动力系统覆盖城市道路、高速公路、安全制动、停车整修等场景，通过智能算法确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下让动力系统以最低的能耗爆发最高的能量。

至于在具体场景里是如何保证低能耗高能量的，长城商用车电动化研究院院长唐子威举例说，在堵车情况下，车辆用增程模式运行，可以确保电量的保持；车辆的加速阶段会通过并联模式，让电机介入助力，多擎协同，提升加速性能，保障时效；而在园区低速状态下，又可以通过并联模式发电，降低低速能耗；上了高速之后车辆跑起来，我们的智能控制会让并联模式发电的同时车辆采用发动机直驱的模式，保持经济区间运行。

与此同时，唐子威还介绍说，在Hi4-G方案中首发车型的电池电量为12.9度。

对于这个电量会不会有点小的疑问，他表示，后面会根据场景进行一些变化，比如经常用到电池的区域，像长上坡或者长下坡的区域会增加电量。

此外他还提到，采用较小的电池本身也是从成本、重量上进行了考量。

据悉，长城智卡的混动车型的自重跟燃油车是一个水平，甚至比某些燃油车还轻。

之所以会做到这样，除了把电池重量降下来之外，他还进一步解释说，在整体的部件增加的层面上只加了一块动力电池，发动机和燃油车是一样的，变速器虽然说加了两个电机，但是长城智卡用的是一个8挡，其实就可以降低一定的重量，和传统的12速变速器重量打平。另外，就是车辆本身进行了轻量化设计，从驾驶室到底盘到用料用件上，保证安全的情况下做了极致的轻量化的设计。

在智能化部分，长城智卡则是采取分步、分阶段的处理方式，现阶段以实用为主，主打L2级智驾卡车，后面也会做一些硬件的预埋工作，为更高级别的自动驾驶功能做铺垫。